美国将派人参与印尼空难调查究竟怎么回事？美国将派人参与印尼空难调查背后的真相

接受伊方邀请　美方将参与调查乌航空难

美国国家运输安全委员会9日晚些时候说，接受伊朗邀请，将参与调查乌克兰航空公司客机在伊朗坠毁事件。

乌航一架波音737-800型客机8日早晨从德黑兰霍梅尼机场起飞，不久坠毁，176名乘客和机组人员全部遇难，分别为82名伊朗人、63名加拿大人、11名乌克兰人、10名瑞典人、4名阿富汗人、3名德国人和3名英国人。

1944年制定的《国际民用航空公约》规定，空难发生地所在国通常主导调查，客机制造商所属国和遇难乘客所属国派代表参与调查。

鉴于客机在美国设计及生产，伊朗驻国际民用航空组织代表法尔哈德·帕尔瓦雷什9日早些时候披露，伊方邀请美国国家运输安全委员会参与调查，对方接受邀请。

另外，伊朗伊斯兰共和国通讯社9日援引伊朗外交部发言人阿巴斯·穆萨维的话报道，伊方分别邀请“乌克兰及波音公司参与调查”，同时“欢迎”遇难乘客所属国家派代表参与调查。

截至10日，加拿大已经指派一名代表参与调查；一个乌克兰专家组已经抵达德黑兰；瑞典和阿富汗收到伊方通报；法国可能将派代表，因为空难客机发动机在法国制造。

只是，多家媒体报道，由于美国政府2018年退出伊朗核问题全面协议、随后恢复并追加对伊制裁，暂时不清楚美方代表在制裁框架内能够做些什么、行动是否受到制裁限制。

帕尔瓦雷什9日说，现在猜测客机失事原因“为时过早”，伊方致力于对事件作全面且透明的调查。

“我认为我们应该以‘纯技术’（立场）对待它，”帕尔瓦雷什说，“不应该将它与本地区政治紧张混为一谈。”

印尼狮航空难最终报告发布

MCAS系统、狮航维护和飞行员应对是主因

金羊网讯 记者唐珩报道：25日，印尼交通部召开发布会，公布了印尼狮航JT610航班空难最终报告。

2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8客机起飞后坠海，机上181名乘客和8名机组人员全部遇难。

美国媒体披露了狮航空难调查报告内容，报告指，波音737MAX机型机动特性增强系统（MCAS）的设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。报告批评，波音公司未能检测到一项重要的软件错误，该错误导致737MAX上某警告灯不能正常工作，并导致飞行员无法得到有关MCAS系统的任何信息。这两项错误导致机组人员在危急时刻无法理解面临的情况。

报告还指出，在失事飞机之前的飞行中，也出现过与坠毁当天类似的传感器失效事件，驾驶舱出现了一系列关于飞行速度和高度的驾驶舱警告。随后，维修工程师安装了一个二手攻角传感器（AOA），他本应进行严格的测试，但他没有。

根据报告所述，狮航空难航班上飞行员应变能力不足也是造成空难的原因之一。故障发生时，驾驶舱内共有三名驾驶员，包括机长和两名副驾驶。按照程序，飞机应该掉头返航，但机组却决定继续飞往目的地。

报告最后向所有相关方提出了一系列建议，包括改进狮航的飞行员培训和维护程序，并要求波音公司重新设计MCAS系统，引入防错设计，将有关MCAS系统的信息纳入飞行员手册和培训中，对任何能够从飞行员手中接管主要飞行控制行动的系统进行更严密的审查。

印尼认定：波音737 MAX设计和美国监管缺陷是狮航空难主因

参考消息网9月23日报道美媒称，知情人士称，印尼调查人员已认定，在2018年10月的波音公司737 MAX飞机致命坠机事故中，设计和监管过失是主要原因。预计这将是第一份判定飞机设计和美国监管审批存在缺陷的正式政府结论。

据美国《华尔街日报》网站9月23日报道，这份结论草案还指出，一系列飞行员失误和维修差错也是导致该波音飞机坠入爪哇海的原因，这与印尼2018年作出的初步报告相一致。

报道称，波音737 MAX飞机上名为MCAS的自动驾驶控制系统故障导致上述狮航飞机俯冲坠海。今年3月，埃塞俄比亚航空公司的一架737 MAX飞机在起飞后不久也发生类似坠机事故。这两起空难共造成346人丧生，导致所有737 MAX飞机被停飞，并扰乱了全球航空业。

报道还称，这份此前未被报道的印尼报告的细节仍待进一步分析，也可能会发生变化。印尼调查人员称终版报告可能会在11月初公布，除此之外不予置评。

波音公司发言人称，该公司在印尼当局完成报告过程中将继续予以配合。